debut des travaux sur mon ex turbo 250

joint de culasse....


collecteur d'admission


la distrib et la courroie d'equilibrage
on voit le collecteur d'echappement en inox (d'origine)


carter d'arbres a cames on voit les logements de poussoirs hydrauliques


un des poussoirs hydraulique (gros non??)




le turbo, dont on voit ici le circuit de refroidissement.
Une petite pompe electrique fait tourner la flotte pendant 20 a 30 secondes a l'arret du moteur pour eviter que l'huile ne caramélise si le turbo est sur sa lancée...
en fait ds la pratique ca ne sert a rien si comme moi on attends sagement une minute au ralenti avant de couper le contact
[img]le turbo, dont on voit ici le circuit de refroidissement.
Une petite pompe electrique fait tourner la flotte pendant 20 a 30 secondes a l'arret du moteur pour eviter que l'huile ne caramélise si le turbo est sur sa lancée...
en fait ds la pratique ca ne sert a rien si comme moi on attends sagement une minute au ralenti avant de couper le contact

la poulie d'un des deux arbres d'equilibrage, le secret d'un gros 4 cylindres sans vibrations, ca aussi une sacré invention! (mitsubischi je crois)

déculassée


une réparation faite dans la bonne humeur

Très drôle la dernière photo !!

Merci pour toutes ces photos. On comprend mieux pourquoi c'est pas donné Porsche !

Excellent

vous en voulez encore?

j'ai plein de photos de details du travail fait sur ma voiture!

ou des photos de mes anciennes 944

vue de la face avant pare chocs demonté



l'ecope de frein, et au dessus l'ecope de l'alternateur (oui oui! )

direct sur le disque!




le radiateur d'huile a lui aussi sa place dans la face avant( a droite de l'ecope de freins), juste au dessus on voit le radiateur de direction

details

l'etrier de frein avant (4 pistons) viennet des 928 S4 sur les turbo 250

la jante est en alliage contenant un peu de magnésium

les ecrous sont en magnésium, ils ne pesent rien!

mon ancienne 944 S2 cabriolet

ce n'est pas une photo de catalogue mais bel et bien ma voiture

elle etait passée dans RS mag

211cv, 28mkg de couple, 750 cm 3 de cylindrée unitaire et 6500 tours

decatalysée, et echappement libéré....bruit sympa!

27 sec au mille, 6.4 sec o-100, 241km/h

l'interieur de ma turbo noire, année 1990

et celui de mon actuelle turbo de 88, avec la sellerie.....spéciale!

Merci pour toutes ces précisions et ces photos
tes ex voitures et voitures actuelles sont superbes
A quand mon pti tour en 944 Turbo?
Non sérieusement j'aimerai trop essayé

amortisseur avant et arriere de 944 avec M030

corps fileté devant, et reglables en dureté



ceux la sont ceux que j'ai monté sur ma voiture, en fait des modeles de 968 M030 qui sont 20% plus durs que ceux de 944 au reglage intermediaire

je peux repondre a toutes vos questions ou presque!

seriez vous interressés par une description des 944 turbo cup qui couraient le trophée turbo cup? avec un essai route et un comparo par rapport a une version route comme la mienne?

vins: quand tu veux!

Merci c'est sympa
Bien sur intéressé par la description de la 944 turbo cup

des demain matin!

D accord ok j'attendrais
j'adore ces topic qui permettent de découvrir les voitures c'est excellent
j'aimerai le faire sur quelques GTI PEUGEOT

les différences entre une turbo cup piste et une turbo250 de route


Les longues portée/veilleuses/antibrouillard sont remplacés par des caches en fibre integrant une ecope d'air pour les disques avant(


Le capot voit l'arrivée de deux attaches capot type broche-pip



le capot passe de l'acier a la fibre de verre


Une barre antirapprochement en acier fait son apparition
leur fixation est assurée par une piece soudée sur les chapelles d'amortisseurs




la pipe d'admission passe de la fonte d'alu a un alliage contenant du magnésium



Le retros sont plus fins, plus petits, plus leger et deviennent manuel sans reglage de l'interieur bien sur!



La batterie est plus petite (36ah, elle est plus grosse sur cette voiture quoique plus petite que celle des voiture de route)
un coupe circuit fait son apparition



es jantes sont de modele telephone comme les 944 turbo 220, sauf que celle equipant les turbo cup contiennent beaucoup de magnésium


l'echappement piste, un simple tuyau de poele, et un boucan d'enfer


les vitres deviennet manuelles


La clim est jetée aux oubliettes, et meme le chauffage regulé des S2 laisse sa place a un chauffage a l'ancienne


une ecope de frein est rajoutée a celle equipant de serie les turbo 250
celle du haut en alu est standart et commune
celle du bas, en cahoutchouc dur, est spécifique



Pareil dans le passage de roue: l'ecope plastique du bas est commune
le boa du haut a été rajouté conformément au turbocup de fin de serie: celle de jim ne les avait pas a la base: nous les avons montées





LES AUTRES DIFFERENCES
le volant n'est pas d'origine, a la base c'est le meme que les autos de route
la direction n'est pas assistée, et la crémaillere est spécifique
le parebrise est plus fin que celui des autos de route: il est aujourd'hui introuvable
l'arceau matter est boulonné

ESSAI SUR ROUTE

la prise en main est simple, pour moi en tt cas qui suis habitué a cette auto!

la commande de boite, la boite, l'embrayage, les dimesnsions, le moteur sont gravés sur mon disque dur

reste a apprecier les vraies différences

la direction est assez lourde a basse vitesse, mais precise et tres directe

la suspension est bien sur plus rigide qu'une auto de route

le moteur semble respirer mieux avec les 200 kg de moins qu'il a a trainer, il semble meme etre plus lineaire mais c'est surtout qu'il tracte bien mieux en bas!

les accélerations sont bien sur tres fortes, la différence avec une T250 route est perceptible mais pas enorme comme on peut le ressentir sur les version turbo cup 305cv

le freinage est carrément dementiel, c'est la PMA que j'ai testé qui freine le mieux et de tres tres loin! les disques associés au plaquette carbone lorraine donnent un freinage tres puissant
l'abs non deconnectable des turbocup de cette année interviens un peu tot sur route (sautillements)

l'ambiance a bord est indescriptible, une auto de course sur route c'est incroyable!

cela reviendrait a faire rouler sur route ouverte une GT3 CUP, c'est impensable!

merci a jim de sa confiance

merci pour toutes ces nouvelles photos!