j' y penserai pour le prochain rasso !

mon 944 ieme message est pour toi aurel

et dans ma grande bonté le 951 ieme ègalement

merci merci!

http://video.google.fr/videoplay?docid=5075151303438383199

une petite vidéo sur le ring

la cote est au plus bas en ce moment, il doit encore rester quelques belles autos mais ca ne va pas durer!

c'est le moment ou jamais d'en profiter!

Voici les photos de ma nouvelle porsche 944 turbo cup trophée, que je suis allé chercher la semaine derniere sur aix en provence

pour ceux qui ne connaissent pas ce modele, il s'agit en fait d'une voiture concue par porsche sur la base d'une 944 turbo de route pour participer a une formule monotype appellée 944 turbo cup
Cette course a ensuite muté en carrera cup en 90/91, mais la turbo cup reste la premiere d'une longue serie qui est devenue aujourd'hui la GT3 cup

Voila la liste des principales differences entre la verion Cup et la version route, trouvée sur l'excellent site asarus

carter d'huile en magnésium et de capacité différente, pipe d'admission magnésium, barre anti-rapprochement AV et AR, arceau cage, baquet Recaro avec harnais 5 points, capot en GFK, rétros spécifiques, pas d'antibrouillards, vitres manuelles, répartiteur de freins, coupes circuit, pas de banquette arrière, isolation nettement diminuée, jantes 16" en magnésium (avec des slicks en 245 et 255), disques perforés et ventilés, plaquettes de compétition, échappement libre, pas de vide poche, pas d'autoradio, pas d'enceintes, pas de direction assistée, pas de centralisation, pas d'éclairage du compartiment moteur

Au final, cela donne une masse d'environ 1160kgs a vide et une puissance de l'ordre de 300 a 305cv

selon les données collectées auprés des pilotes d'epoque, le mille metre est abbattu en 22.8 secondes, et environ 4.5sec pour le 0-100 (en pneus slicks bien sur!)


il s'agit d'un modele 87 ayant courru la saison 90 car portant les modifs faites par snobeck pour les environs 40 vehicules qui on fait la coupe en 90 (dans les autres pays que la france, passage a la carrera cup type 964) qui sont le passage en 300cv et la barre antirapprochement inferieure, ainsi que les modifs faites en 89, comme le repartiteur de freins tilton.

Ma voiture a un eu une histoire un peu plus mouvementée que la moyenne,; car elle a servi en ecole de pilotage, et a donc un peu plus de bornes et d'usage que la moyenne! en 2002 et 2003 elle portait pas mal de stigmates, puis elle a été vendue en 2005 a la personne a qui je l'ai achetée

lui a injecté plus de 20.000 euros dedans, ce qui fait qu'elle est aujourd hui en bien meilleure santé qu'il y a 5 ans!

dans la liste de ce qui a été fait entre 2006 et aujourd'hui, dans l'ordre

batterie neuve, filtre a essence, cardans, demmareur neuf, passage en freins de 993 RS (322mm) a l'avant, plaquettes porsche avant et arriere, flexibles de freins aviation neufs, gicleurs de lave glace, siege sparco evo2 avec glissieres, harnais 4 points sparco, volant momo corse, remise en fonction du klaxon, remplacement du support de batterie, remplacement du relais DME, de l'alternateur, des silentblocs de barre stab avant, du debitmetre
verification des courroies, tete et doigt d'allumeur, fgaisceau d'allumage, bougies, sonde T° moteur, remplacement des durits d'admission d'air, 4 injecteurs neufs, rampe d'injection lindsey racing, remplacement du reservoir d'essence, emetteur et recepteur d'embrayage, embrayage lindsey racing spec stage 2, roulement d'axe de fourchette, fourchette neuve, turbo echange standart

Il reste toutefois quelques bricoles a voir, dont une boite de vitesse qui est a changer, et un petit manque de pression de turbo (simple reglage, le turbo est neuf)
ainsi que quelques petits aménagements interieur: remise en place de la console cen,trale et integration du mano de pression de turbo dessus par ex

Apres quelques essais sur route, il est evident que l'auto y est moins a son aise que sur piste! les amortisseurs sont spécifiques au turbo cup circuit, ce sont des combinés filetés bilstein qui permettent des reglages assez interressants, et les fusées avant identiques au versions route permettent un reglage de carrossage aisé (assez important sur les cup)
Malgré ses spécificités on peut toutefois envisager de la balade rapide sur route bien pavées
Le moteur de cette auto beneficie encore des evolutions 1990 et dispose donc d'une pression majorée, d'un ressort de waste gate specifique, d'une carto sur mesure (7000 tours au lieu de 6500 en regime max) et d'une regulation de pression dessence a 3 bars (remplacée sur mon auto par une rampe lindsey qui va peut etre virer...)

voila les photos !











a+

C'est beau

beau n'est peut etre pas le mot qui me viens en premier...

mais c'est authentique et direct comme engin

Moi j'aime bien, c'est une des seul Porsche que j'apprecie, niveau look ect

tu dois etre un des seuls

moi aussi j'aime beaucoup mais pour l'instant ce n'est pas dans le budget (que se soit un 944 turbo cup ou un 924 d'origine).
mais plus tard pourquoi pas

une 924 tu en trouve a partir de 1500€

une 944 a partir de 3500, une s2 ou turbo 220 a partir de 7000

oui c'est bien ce que je dis j'ai pas encore les moyens mais ça viendra.
j'avoue que je préfererais en avoir une à souflette