un petit topic pour parler de ma voiture préférée!

la 944 a été commercialisée en 1983 pour faire une gamme interemediaire entre la 924 et la 928

un seul moteur est disponible, 100% porsche, c'est un 2.5l 8 soupapes a poussoirs hydraulique et double arbre d'equilibrage de 163cv

le 0-100 est expédié en 8.4 sec, ce qui est excellent vu le poids et le confort de la voiture a l'epoque

ces 1eres 944 on un interieur de 924 et des bras de suspensions en acier

1984 verra la serie limitée rothmans, avec bas de caisses et spoilers spécifiques, et surtout 4 amortisseurs koni plus fermes, des barres anti roulis + grosses et des jantes plus larges (toujours le design telephone) pouvant acceuillir du 215 de large


1985 verra deux grosses evolutions:
mise en place du tableau de bord ph2 (qui ne disparaitra qu'en 1995 avec la 968!!!!!)+trains roulants en alu

et surtout la sortie de la fantastique turbo en version 220cv, qui a ebloui les journalistes
un turbo KKK apporte 33mkg de couple, 245 kml/h en pointe et 26.6 au mille metres DA

1986 est l'année ou le sommet des ventes est atteint grace a la turbo

1987 voit apparaitre la 944S qui avec son 2.5 16s de 190 cv va chasser sur les terres de la M3 E30 et de la mercedes 2.3 16
tres pointu, ce moteur n'apporte un mieux par rapport au 2.5 163 que si on est dans les tours en permanance

1988 voit apparaitre la 944 turbo S (cup en france) qui offre 250cv grace a un turbo kkk26/8 plus gros et une gestion revue
diffusée a la base a 1000 exemplaire, ce sont en fait 1613 ex qui serront vendus, dont 104 en france (dont la mienne )
la turbo 220 est encore au catalogue
catalysatioon de la 944 atmo qui descend a 160cv


1989 disparition de la 944S et apparition de la 944S2 qui est le plus gros 4 cylindres essence du monde : 3l de cylindrée 16 soupapes et 211cv: les perfs sont tres proches de la turbo 220, sauf en vmax ou elle est distancée de 4 km/h
la turbo 220 disparait, et toutes les turbos vendues sont desormais des voitures presentant les memes options que la turbo S au grand dam des gars ayant soit disant acheté une auto exclusive l'année d'avant!!!
la 944 atmo repasse a 165cv grace au passage a 2.7
arrivée du cabriolet

1990
S2 inchangée
turbo 250: l'equipement de serie des turbos S et turbos 89 (dont le chassis sport) repasse en option
l'aileron en dur remplace celui en mousse sur les turbo
l'atmo 2.7 disparait

1991
derniere année de production
l'aileron en dur earrive aussi sur la 944 S2
il n'y a plus de turbo vendue en france, et seulement 500/600 modeles vendus en allemagne

1992
arrivée de la 968 qui est une 944 S2 recarrossée, tt betement, dont le moteur est porté a 240cv par l'ajonction du variocam

voila!


une petite photo recente de ma bete

quelques photos de ma belle, une des 104 turbo cup route (turboS vendue en france en fait)

merci a toi pour cette descritpion, avis au amateurs et passionés de leur modéle pour faire de meme

petite precision sur les freins

atmo 2.5 et S
etriers simple pistons et 4 disques ventilés

turbo 220 et S2
4 disques ventilés et etriers avant et arrieres a 4 pistons

turbo 250
4 disques ventilés+ etriers 4 pistons avant et arrirere, mais encore plus gros: ce sont des freins de 928 S4

Merci pour cette chronologie... C'est vrai que j'y connais pas grand chose en Porsche et une belle présentation comme celle-ci permet de mieux les reconnaitre quand on en croise une...

Merci pour cette présentation

qu'appelle tu jantes "telephone"?

c'est les jantes que quand tu freines tu entends J L Aubert

leur design ressemble aux anciens cadrans de téléphone

ca c'est une turbo 220, avec jantes telephone

j'adore la gueule avec ces jantes perso!

tiens mon topic est en post it?

normal c'est la grande class

je ne suis que votre humble serviteur

etrier avant de turbo 250
notez l'ecope de frein derriere le disque et on voit le bas du corps fileté d'amortisseurs (ca c'est quand elles on le chassis sport option Mo30)



notez l'epaisseur du disque et sa ventilation oblique (un disque gauche et un disque droit)

les tuyauteries echappement et waste gate, qui comme la ligne entiere sont 100% inox d'origine



notez le carter d'huile a ailettes

radiateur d'huile de boite de vitesse (uniquement sur turbo)

vue generale du train arriere lors du changement d'amortisseurs

notez les trains roulant en alu

pour l'anecdote le cric et sa manivelle sont aussi en aluminium

j'ai d'autres photos de details si vous etes ibnterressés...la culasse entre autre

pareil!!! un max de photos mécanique si tu peux