Megane RS DCi !

oui mais on se rend bien compte quand meme que se sera de plus en plus performant.
sur la video,l attidude de l auto en virage est redoutable et le conducteur n a pas tellement d effort a faire pour la tenir finalement.
pied dedans en virage et ca passe.c est comme ca les auto sportive rescente.
j ai le souvenir de ce gars au circuit de dijon prenois,yves je crois en sierra cosworth qui suivait les evo 8 avec un coup de volant a faire palir n importe qui.
lui avait vraiment un pilotage parce que la sierra,fallait la garder en glisse pendant que les evo regulées automatiquement la motricité et les sti gardée le cap sans soucis.
tout ca pour dire,un vrai pilote peut piloter n importe quoi et ces gars la son pas nombreux

fred, je crois que tu as resumé la maniere deconduie une voiture recente par rapport a une voiture un peu "ancienne"

boulabete a écrit:

fred, je crois que tu as resumé la maniere deconduie une voiture recente par rapport a une voiture un peu "ancienne"

merci vincent,c est mon observation
je m entrainerais a l ancienne bientot avec une petite auto sympa

Calibrax a écrit:

j ai le souvenir de ce gars au circuit de dijon prenois,yves je crois en sierra cosworth qui suivait les evo 8 avec un coup de volant a faire palir n importe qui.
lui avait vraiment un pilotage parce que la sierra,fallait la garder en glisse pendant que les evo regulées automatiquement la motricité et les sti gardée le cap sans soucis.
tout ca pour dire,un vrai pilote peut piloter n importe quoi et ces gars la son pas nombreux

c'est bien d'yves dont il s'agit (ex pilote en GrN sur une sierra cos of course). Ton analyse est bonne Fred. Il faut aussi préciser que les bons pilotes sont aussi capable de faire des choses extraordinaire avec les autos moderne dites "facile".

Le meilleur essayeur de notre centre m'a emmené faire un tour dans une laguna GT diesel (même moteur que la futur RS dci). Et bien on était à l'équerre totale sur le circuit à plus de 160 /170km/h le tout dans des glisses très très longue (incroyable avec une traction). On a terminé par un tour sur l'anneau de vitesse à 200km/h dans le virage relevé il arrive à mettre l'auto quasiment à la perpendiculaire et à la ramener le tout dans une douceur exceptionnelle....si il n'y avait les pneus qui gueulent et le panache de fumé tu croirais que ça se fait tout seul....

Le problème de nos jours c'est que le potentiel des autos a tellement évolué que presque plus personnes ne sait en atteindre le potentiel max....comparé la MRS avec l'alfa sud de la video suivante....ça a vraiment changé (à 1min28):
https://www.youtube.com/watch?v=ggN4WSqkJ7w

oui c est sur que beaucoup ne savent pas exploiter a fond ces autos.
j imagine ce gars "yves" sur une evo ca doit etre terrible.
il l aurait certainement mis en travers d un bout a l autre.

franck, c'est pas une alfasud, mais une alfa GTV

boulabete a écrit:

franck, c'est pas une alfasud, mais une alfa GTV

oui c'estn bien vrai....scuzi! je suis pas pardonable ma moman me trembalait en alfasud quand j'étais encore dans le siège auto

Pour en revenir au sujet intial, il est vrai que les Diesels font la course aux sportives. Mais j'ai toujours préféré la réactivité d'un essence vis à vis d'un diésel. Maintenant on peut pousser la réflexion en se disant à quoi bon acheter un diesel qui consomme quasi autant qu'un essence et qui coûte plus cher à l'entretien.

Je me suis posé la question récement sur le Zafira I 2.2Dti 125cv en occasion. Ya pas photo, il vaut mieux prendre l'OPC, ça revient moins cher et ça marche mieux.

Lookitt a écrit:

Maintenant on peut pousser la réflexion en se disant à quoi bon acheter un diesel qui consomme quasi autant qu'un essence et qui coûte plus cher à l'entretien.

Pour ce qui est du M9RB (2L Dci 175cv) et du F4RT RS (2L turbo 225cv) et bien niveau conso il n'y a pas photo. Avec le premier et en attaquant comme un sauvage on ne dépasse pas 11L avec le second difficile de faire moins de 9L et dès qu'on le chatouille c'est du 13-15Lmini (à toc on en parle même pas). Mais le nievau de perf n'est pas le même

Maitenant la question du diesel sportif ne concerne pas celui qui souhaite se faire plaisir en roulant peu...point de vue plaisir pur l'essence l'emporte. Mais pour celui qui roule beaucoup et qui souhaite une auto performante les diesels dernière génération sont une alternative intéressante. Problème: jusqu'à présent le typage du châssis n'incitait pas à une conduite sportive et les périphériques ne suivait pas.

Typiquement il n'y a rien de plus frustrant que de devoir lever le pied pour préserver les freins. Clairement les diesels dernière génération atteignent des puissances et des couples jusque là réservé aux sportives. Il est donc normal que le châssis suive.

Après on peut débattre sur le fait qu'elle porte le nom renault sport et qu'elle ait le même look que la version essence....mais je peux vous assurer que le niveau de puissance de ce moteur mérite un châssis à la hauteur et permet même de se faire plaisir sur circuit.

enfin je tiens à préciser que je ne dis pas cela parceque c'est une renault. J'ai eu la chance de rouler en BM 120D et là aussi on a affaire à une auto qui demande du doigté dès que l'on déconnecte les aides à la conduite (surtout sur le mouillé ) et qui envoie sérieux.

Oui tu as sûrement raison, et je n'ai pas essayé de Renault à titre comparatif, mais sur d'autres marques, à puissance équivalente parfois ça ne vaut pas le coup d'investir dans un Diesel puissant. Après ce qui fait la différence se sont les longues distances et la revente