kickback / Honda Civic Type R

kickback a écrit:

jp > de toute façon le budget va etre réduit pour raison immobilière je pense ...

trouve moi une petite sportive fiable à moins de 5 000 € !

Une civic, mais pas typeR... Genre une ek4 de 96.00, 160chx, le b16 dedans donc fiabilité et comportement typé moto a la clé! Et je trouve ca quand meme beaucoup plus joli qu'une ep, beaucoup plus chere... (et ca fait moins monospace quoi...)
Quoi qui a dit que j'etais un taliban honda? Je preche pour ma paroisse c'est tout...

Tiens c'est ce que je lui disais, une Vti 160 ! Enfin quelqu'un qui est d'accord avec moi :
Le moteur est autre chose qu'un moteur de 106 !

Carrement, tu mets une petite ligne et une admi et t'as l'impression de conduire un cbr avec un volant! Et pis ca reste du honda, question fiabilité...

c'est clair qu'une honda civic ek4 vti 1.6i ça tourne 160cv pour 1090kg avec double arbre a cames en tête plus VTEC

Le VTEC permet de faire varier la distribution et la levée des soupapes, Le système VTEC procure beaucoup de puissance à haut régime tout en conservant la puissance et le couple à bas régime.

Sur le moteur VTEC 1.6 (B16A2) développant 160 ch et 150 Nm de couple, 90 % de ce couple (soient 135 Nm) sont disponibles dès 2100 tr/min et ce jusqu'à 8000 tr/min. Cela permet d'avoir une conduite quotidienne très agréable.

Le système VTEC fait varier la distribution et la levée des 4 soupapes (par cylindre) à l'aide d'arbres à cames présentant des profils différents. Le moteur DOHC VTEC comprend 3 cames par couple de soupapes (2 admission et 2 échappement).



Arbre à cames Civic Vti

A bas et moyen régime, le moteur fonctionne sur les cames extérieures alors qu'à haut régime il fonctionne sur la came intermédiaire (milieu). Celle-ci est dite plus "pointue" car le temps d'ouverture et la levée sont plus important. La levée des cames se fait par l'intermédiaire de basculeurs.



L'enclenchement du VTEC dépend de 4 facteurs :

- le régime et la charge du moteur

- la vitesse du véhicule

- la température du liquide de refroidissement.





Bas régime




Haut régime



Un coulisseau d'arrêt en deux parties se trouve dans les basculeurs. Un ressort et une butée maintiennent le coulisseau au repos. Dans cette position, les 3 basculeurs sont libres.



En dessous de 5300 tr/min, les soupapes ne fonctionnent qu'avec leurs cames respectives alors que la troisième suit le mouvement.

Entre 5300 et 6000 tr/min (suivant la charge), et si les facteurs concordent, un signal électrique commande l'électrovanne, ce qui permet à la pression d'huile d'actionner le coulisseau. La pression d'huile est supérieure à l'effort du ressort. Le coulisseau solidarise les 3 basculeurs et c'est la came intermédiaire qui entre en jeu.

Si une défaillance venait à ce produire au niveau de l'un des composants du système VTEC, le calculateur passerait automatiquement en programme de secours. Ce programme n'utilise que les cames extérieures.




c'est pas mal comme voiture c'est des sacré moteur en plus honda c'est un achat qui ne te decevra pas

C'est mignon comme moulin, que du bonheur...!

krugger a écrit:

C'est mignon comme moulin, que du bonheur...!

oui en plus honda c'est les seul que je connais a sortir des puissance fenomenale avec des 1.6l et 2.0l

renaultsport62 a écrit:

krugger a écrit:

C'est mignon comme moulin, que du bonheur...!

oui en plus honda c'est les seul que je connais a sortir des puissance fenomenale avec des 1.6l et 2.0l

Euh ouais faut preciser en atmospherique...C'est sur que 240ch pour un 2l en atmo c'est pas lada qui sortirait ca...

krugger a écrit:

renaultsport62 a écrit:

krugger a écrit:

C'est mignon comme moulin, que du bonheur...!

oui en plus honda c'est les seul que je connais a sortir des puissance fenomenale avec des 1.6l et 2.0l

Euh ouais faut preciser en atmospherique...C'est sur que 240ch pour un 2l en atmo c'est pas lada qui sortirait ca...

en effet merci j'avais oublier de preciser en atmo

volia une sage décision : 5000 € c'est direct une 309 gti 16

merci à tous pour vos avis

donc si je vous ai bien suivi, voila ce que vous me conseillez :

http://www.webmycar.com/zonecar/webacar.nsf/fr/1C40B581DE806BBFC1257293004CBDA4

en effet c bien ce modele ! ! ! tu en pense quoi personnelement ?

ben honnetement j'aime pas la ligne

kickback a écrit:

ben honnetement j'aime pas la ligne

ok en effet chacun c'est gout ! ! ! on voit par la que l'on ne peut pas choissir une voiture a la place de quelqu'un

mes reflechie bien tu part avec un moteur 1.6l vtec de 160cv quand même, ça va etre difficille de trouver autant de puissance avec un 1.6l a moi de taper dans du 2l mes bon

Sinon il te reste les integra type R, les accord Type R....Mais ce sera hors budget quoi...

j'ai toujours dans la tete la civic type R, j'aime bien le look et le rapport perfs/budget

kickback a écrit:

j'ai toujours dans la tete la civic type R, j'aime bien le look et le rapport perfs/budget

ce modele ?

CARACTERISTIQUES
Moteur: 4 cyl. en ligne 16s, VTEC
Cylindrée: 1 998 cm3
Puissance: 200 ch à 7 400 tr/mn
Couple: 20 Mkg à 5 900 tr/mn
Transmission: BVM6



c'est c'est bien celle la:

La Civic Type R est une vraie voiture à sensations et un régal à piloter...

Je la trouve pas phenomenal, par contre le moulin est un petit monstre super facile a preparer d'apres les echos que j'en ai eu...Apres faut aimer le look megane scenic...

renaultsport62 a écrit:

kickback a écrit:

j'ai toujours dans la tete la civic type R, j'aime bien le look et le rapport perfs/budget

ce modele ?

CARACTERISTIQUES
Moteur: 4 cyl. en ligne 16s, VTEC
Cylindrée: 1 998 cm3
Puissance: 200 ch à 7 400 tr/mn
Couple: 20 Mkg à 5 900 tr/mn
Transmission: BVM6



c'est c'est bien celle la:

La Civic Type R est une vraie voiture à sensations et un régal à piloter...

par contre la boite de vitesse ce trouve a la meme place que les monospace genre 806 donc faut aimer

les jumpy ont ce genre de levier de vitesse , la difference se situe sur le volume de chargement

t'oublie la conso, cette bete civic engloutit plus que le jumpy HDi!

j'ai connu cette auto sur des rallye cross, et elle tournait vraiment bien

Salut, si je peux me permettre un conseil, si tu veux un vtec, prends au moins un 2.0 litres, parce que le 1.6 manque méchamment de couple.

J ai un ami qui a une civic 1.6 vtec, qui doit faire env. 150cv (d origine et tres bien entretenue), ca roule tres bien si t a pas peur de taper dans les tours (ca demande mini.6000/6500 tours pour commencer a pousser).

Pourtant, malgré un poids un rapport poids/puissance moins bon pour ma ptite nissan, je le décroche dès que ca monte un peu, son moteur donne plus rien, meme en tombant en 3e ( y a de belles pentes,dans le boulonnais ;p )

Sinon, en 2l et 2.2l, ce sont des moteurs fabuleux, peu gourmands si on roule normalement, et super fiables...

Je ne connais pas trop tes gouts, mais dans les 5000/6000 euros, tu dois pouvoir trouver une jolie petite Prélude bien propre, à condition que ca te plaise :)
Sinon, pour te donner une idée des tarifs, il y a peu de temps, il y avait une Intégra type R (195cv)à vendre sur Boulogne, mais à 11000 euros...

Voila, bon courage dans ta recherche de ta future monture ;p

oui c'est bien celle ci la CTR

bon les papys on sait ce que vous pensez ! :fuck:

kickback a écrit:

oui c'est bien celle ci la CTR

bon les papys on sait ce que vous pensez ! :fuck:

si elle te plais vraiment va y fonce

bensub a écrit:

par contre la boite de vitesse ce trouve a la meme place que les monospace genre 806 donc faut aimer

ben moi j'aimais pas, j'ai essayé et niveau précision de boite, rapidité et ergonomie, ça m'a bluffé

donc a essayer quand meme

cela dit, cetteCTR se situe encore a au moins 15000€