jero62/ Xantia Activa V6

Si si je t'assure que tu as du multicouche sur les 2 sphère principale avant et celle de l'acu.

Attention a la différence entre des sphères simplement regonflées (si jamais la pression était trop descendu ça ne servira malheureusement pas à grand chose). Des sphères reconditionnées (comme SNRA, des sphères d'occaz triées et avec des pièces remise à neuve...la qualité du neuf sans le prix) et enfin les sphères neuves bien trop chères à mon gout.

j'ai pas mal de doc et d'astuce sur le joujou , n'hésite pas

jero62 a écrit:

rv peug a écrit:

Bienvenue a toi

Merci!
Ca va faire 2 ans que je suis là.

Oups! désolé bienvenue a ta belle xantia alors!

stef-GSI a écrit:

jolie xantia
juste pour savoir mon pere avez une XM V6 c'est le même moulin?
et pour nettoyé son systeme hydrolique il mettais de l'hydroclean c'est bon ou pas?

L'hydroclean c'est bien ça.

Les XM V6 ont eu plusieurs V6 différents avec des puissances différentes.
Ca dépend donc de l'année.

Il y a eu des V6
- 12 soupapes 170ch à 90° (PRV) 1989-1997
- 24 soupapes 200ch à 90° (PRV) 1990-1997
- 24 soupapes 194ch à 60° 1997-2000

Le mien est un V6 à 60° (donc pas un PRV) et similaire à celui des XM de 1997 à 2000.

Franck_F7P a écrit:

Si si je t'assure que tu as du multicouche sur les 2 sphère principale avant et celle de l'acu.

Attention a la différence entre des sphères simplement regonflées (si jamais la pression était trop descendu ça ne servira malheureusement pas à grand chose). Des sphères reconditionnées (comme SNRA, des sphères d'occaz triées et avec des pièces remise à neuve...la qualité du neuf sans le prix) et enfin les sphères neuves bien trop chères à mon gout.

C'est vrai que les sphères neuves sont très chères...
La solution SNRA est donc à étudier!

Franck_F7P a écrit:

j'ai pas mal de doc et d'astuce sur le joujou , n'hésite pas

Je suis preneur de toutes les infos et actuces!
C'est très difficile de réunir des infos sur ce joujou. Les concessionaires Citroen faisant la grimace quand on leur parle d'Activa et l'absence de revue technique sur le sujet en facilitant pas la chose.

jero62 a écrit:

Franck_F7P a écrit:

Si si je t'assure que tu as du multicouche sur les 2 sphère principale avant et celle de l'acu.

Attention a la différence entre des sphères simplement regonflées (si jamais la pression était trop descendu ça ne servira malheureusement pas à grand chose). Des sphères reconditionnées (comme SNRA, des sphères d'occaz triées et avec des pièces remise à neuve...la qualité du neuf sans le prix) et enfin les sphères neuves bien trop chères à mon gout.

C'est vrai que les sphères neuves sont très chères...
La solution SNRA est donc à étudier!

Franck_F7P a écrit:

j'ai pas mal de doc et d'astuce sur le joujou , n'hésite pas

Je suis preneur de toutes les infos et actuces!
C'est très difficile de réunir des infos sur ce joujou. Les concessionaires Citroen faisant la grimace quand on leur parle d'Activa et l'absence de revue technique sur le sujet en facilitant pas la chose.

oui en effet SNRA et une tres bonne solution, nous on a deja été chercher des pieces pour la voiture de rallye et bas pas de soucis de la qualité et un prix correct

tres belle et rare auto , je serai tres content de pouvooir avoir un bapteme lors d'une sortie

Belle acquisition, c'est pas fréquent comme caisse

Quelle sont les différences esthétiques des autres Xantia ? Becquet et jantes ? parce que peut-être qu'il en existe plein mais je n'ai pas fait gaffe...

Lookitt a écrit:

Belle acquisition, c'est pas fréquent comme caisse

Quelle sont les différences esthétiques des autres Xantia ? Becquet et jantes ? parce que peut-être qu'il en existe plein mais je n'ai pas fait gaffe...

t'as tout bon:
-le bequet arrière (différent d'ailleurs de celui en option sur les V6 classique)
- les jantes "venise" 15p (avec une dimension de pneu spécifique 205/60/15 indice de vitesse W )

enfin les ailes sont plus larges sur les 2.1L TD et V6 que sur les autres xantia (mais ça ça n'est pas spécifique qu'aux activas)

jolie acquisition jero
elle est tres belle

Merci Franck pour la petite précision

Franck_F7P a écrit:

t'as tout bon:
-le bequet arrière (différent d'ailleurs de celui en option sur les V6 classique)
- les jantes "venise" 15p (avec une dimension de pneu spécifique 205/60/15 indice de vitesse W )

enfin les ailes sont plus larges sur les 2.1L TD et V6 que sur les autres xantia (mais ça ça n'est pas spécifique qu'aux activas)

Tu as bon sur toute la ligne.
Mais on peut rajouter la double sortie d'échappement et le pare-chocs avant.
Explique moi un peu pourquoi tu connais aussi bien les Xantia...

jpcevol a écrit:

tres belle et rare auto , je serai tres content de pouvooir avoir un bapteme lors d'une sortie

Pas de soucis. Je me ferai un plaisir de te baptiser.
Rares sont ceux qui demandent pour monter avec moi!

Un ptit tour en 406 coupé V6 me tenterai bien également.
Il me semble que l'un des tes copains en a une (vue à un rasso à Amiens).

Une photo qui illustre le comportement de l'Activa par rapport à une Xantia "classique" (version VSX).

Très belle acquisition l'ami, tu vas te faire plaisir avec ça et tu vas en surprendre plus d'un

Moi ça me plairait bien une Activa comme ça

jero62 a écrit:

Explique moi un peu pourquoi tu connais aussi bien les Xantia...

J'ai pas souvenir en avoir beaucoup parlé (diesel oblige) mais avant la sierra j'avais une activa 2.1TD que j'ai d'ailleurs échanger contre la cosworth

L'activa c'était un rêve de goss depuis que mon père m'avai emmené dans une V6 noire qui marchait du feu de dieu et avalait les virages avec une facilité sortie d'outre tombe.

Et puis quand on est ingé en liaison au sol, l'activa c'est un peu un mythe qui n'a pas eu de vraie descendance.

Voilà tu sais tout

Franck_F7P a écrit:

J'ai pas souvenir en avoir beaucoup parlé (diesel oblige) mais avant la sierra j'avais une activa 2.1TD que j'ai d'ailleurs échanger contre la cosworth

L'activa c'était un rêve de goss depuis que mon père m'avai emmené dans une V6 noire qui marchait du feu de dieu et avalait les virages avec une facilité sortie d'outre tombe.

Et puis quand on est ingé en liaison au sol, l'activa c'est un peu un mythe qui n'a pas eu de vraie descendance.

Voilà tu sais tout

okok!
Ceci explique donc cela!

Que penses-tu de ton ex-Activa? d'un point de vue routier.

bienvenue a elle!!
j'espere la voir prochainement.... et tester aussi pkoi pas..

Fred...Perry a écrit:

et tester aussi pkoi pas..

T'es mazo?

Si si ! Faut qu'on teste :D

Bienvenue

jero62 a écrit:

Que penses-tu de ton ex-Activa? d'un point de vue routier.

Bon alors avant de faire un retour sur mon ex activa je ne saurais trop te conseiller d'installer quelques "sécurités" sur la tienne.

Notamment fais toi un coupe circuit maison. Les activa (surtout les V6) ça se vole comme des petits pains. Il y en a encore une qui a disparu ce WE et le système de code citroen ne sert pas à grand chose car les voleurs ont la parade....

Alors mon feed back sur l'activa. Et bien c'est une auto assez paradoxale(surtout en 2.1TD ). j'avais pris un diesel contraint et forcé par mon Kilométrage et le premier problème c'est quelle est sous motorisée (bien que pour un diesel de 110cv ce soit honnete).

Le potentiel de vitesse de passage en virage est énorme pour peu que l'on ait les bons pneus. Les bons pneus se sont des pneus à flanc hyper rigide et dans la dimension d'origine de l'activa c'est pas évident à trouver.

Ce n'est pas évident d'expliquer ce que l'on ressent au volant d'une activa à quelqu'un qui n'a jamais roulé dedans. Dans nos sportives habituelles je dirais qu'il y a une zone où le comportement en virage est linéaire (c'est là où on a l'impression que l'auto ne "force pas"), puis quand on insiste on sent la caisse qui prend du roulis, des remontées d'efforts dans le volant et enfin les pneus qui commencent à souffrir...Et bien l'activa c'est comme si la zone linéaire était repoussée presque jusqu'aux limites.

La contrepartie c'est que l'on a du mal à cerner la limite de l'auto et quand on l'atteint:
1/ c'est plutôt brutal
2/c'est un peu trop sousvireur

Au final c'est très efficace si l'on conduit "coulé" et même impressionant car l'on ne se rend compte de la vitesse qu'en regardant le compteur. Autre avantage ça permet de rouler vite sans impressioner ses passagers (pratique quand madame et plutôt du genre à raler dès qu'un pneus crisse ou que ça glisse un peu).

C'est une voiture très agréable et facile pour rouler vite (du jour au lendemain on a l'impression d'être devenu "pilote" tellement ça passe vite avec facilité). La contrepartie c'est que ça manque de fun (un peu comme une gros coupé GT genre série 8, ou un 406 v6), maintenant pour celui qui cherche les sensations de dompteur avec sa machine, il n'en tirera pas les mêmes satisfaction qu'avec une 309GTI16 par exemple....mais ce n'est pas la vocation de l'auto et en courbe la 309 GTI 16 risque bien d'avoir des surprises

Dernier point. le confort, par rapport à une xantia de base, est dégardé (surtout en courbes bosselées). Rien a voi avec nos sportives conventionnelles certes, mais pour le client citroen c'était quand même décevant. ceci explique en partie pourquoi le système n'a pas été reconduit.

Il aurait été beaucoup plus intéressant sur une vraie sportive (comme la ZX 16v ph2) mais il aurait alors fallu redonner un peu de roulis à l'appriche des limites pour éviter les décrochements brutaux.

Je terminerais en disant que je ne regrette pas mon échange avec la cos' (en même temps passer de 110cv / 1450kg à 220cv / 1350kg ça change la vie). Maitenant c'est clair que je continue de regarder les annonces, c'ets une auto étonante et attachante, reste la conso si on veut faire des bornes mais pour ça il y a le GPL

Merci pour les infos, fortes intéressantes.

Tu n'es pas le premier à me conseiller d'installer un coupe contact supplémentaire. Il parait que les gangsters les aiment pour leur discrétion et leur efficacité.
A voir où et comment je vais l'implanter.

Niveau pneumatique, j'entends beaucoup parlé du Continental PREMIUMCONTACT en bien pour ce modèle et dans les dimensions d'origine.
Pour y monter des pneus plus sportifs, il faudrait passer en 55 (au lieu de 60). Dans cette taille on trouve de bons pneus comme le BRIDGESTONE POTENZA S03 ou le MICHELIN PILOT EXALTO PE2. Mais gros soucis: leur indice de charge est de 88, au lieu de 91 préconnisé pour le V6...
Autre solution, passer en 16 pouces.

Un ptit extrait du chant du V6, trouvé sur FA:
Son du V6

Pour info, hier je l'ai poussé à 250km/h compteur.
Mais je ne vous dirai pas où et à quelle heure.

jero62 a écrit:

Pour info, hier je l'ai poussé à 250km/h compteur.
Mais je ne vous dirai pas où et à quelle heure.

c'etait sur circuit bien sur!

boulabete a écrit:

jero62 a écrit:

Pour info, hier je l'ai poussé à 250km/h compteur.
Mais je ne vous dirai pas où et à quelle heure.

c'etait sur circuit bien sur!

250km/h sur circuit ! ! ! tous simplement impossible

Tu crois qu'isl se fabriquent encore les BRIDGESTONE POTENZA S03 ?