la fiabilité de votre sportive

Que pensez vous de la fiabilité de votre auto ?

Perso j'en suis assez content, elle a plus de 130.000 kms, l'ancien proprio faisait rien du tout dessus, j'ai refait ce que je pouvez mais je peut dire que els Opel sont assez fiables, les problemes rencontré:

-regulateur de regime ralenti merdique
-Cylindre de roue AR qui claque avant 120.000 kms
-Courroie qui claque si echeance bnon respecté, cela est normal mais l'echeance est assez courte, 60.000kms
-Les pompes a eau a faire a chaque courroie, donc tous les 60.000kms.


Sinon pour le reste je suis assez content.

idem pour moi , les opels sont robuste,

ma clio aussi mais c est du a l entretien , les autres je sais pas, y a beaucoup de casse a 130 000/150 000km vu sur les forums,

si vous pouvez m en dire plus sur vos clio

Peugeot 1L9 GTI :

- Joints de queues de soupapes (--> conso d'huile, remplacement inévitable)
- Train arrière (réfection inévitable + pose de graisseur)
- Problème de ralentit (souvent du à l'encrassement des durites d'air, débimètre & boitier papillon et aussi du boitier d'air additionnel)

GTI16 :

- Collecteur d'échappement (fissure de celui ci, celle avant 91 ou 92 : , zone à éviter : 3600T/M)

C'est tout ce qui me viens à l'esprit pour l'instant et c'est déja pas mal
Mais faut pas croire, ce sont de très bon moteur costaud

j ai eu ca aussi sur mon ex 309 gti de130000kms, le collecteur

GTI ou GTI16, car c'est plus un problème de 16.
:

A oui aussi certains 1.6 16S Opel, se mette a chucher enormement d'huile, parfois plus d'un litre au 1.000kms.

meme probleme que pour la Peugeot, joint de queue de soupapes a changer et voir meme la segmentation.

GTI 1.9l pas 16

clio 16S, les roulements vers 110000 kms, une colonne de direction vers les 130000 kms et bien sur les ailes arrières qui pourrissent!
J'en suis ravi et n'en changerai pour rien au monde, sauf peut être un willy :)

idem pour moi, la colone a ete changer a 180 000 et les ailees ont deja ete refaite
alteranteur a 190 000
cardan y a pas longtemps

Malheuresement il mes difficile departicipé a ce topic car j'ai méme pas encore 19 000 au compteur

Cependant j'ai parcouru un peu moin de 100 000 kms chaud bouillants avec une S16 et j'ai jamais eu le moindre problemes

40 000 km pour ma yaris TS et encore rien de changé a part l'huile et les filtres. Les pneus et les freins sont encore bon. C'est du toyota quoi

R 19 16S de 91

- abs nul
- joint de soupape et segments perfectibles
- corrosion ailes arrière
- colonne de direction
- boîte de vitesse
- sièges trop fragiles

Je vous rassure, j'ai pas eu tout ça, c'est ce que je constate en général!
Pour moi c abs, corrosion (mais réparé maintenant!), sièges.

Clio16s de93:

Régulateur d'essence
Alternateur
Calculateur d'injection
Soudage de la colonne de direction
Mais a part ça elle tourne bien mais par contre j'ai plein de pièce en prévision a changer.

comiben de kilometre,??

La Saxo en 2 ans juste les plaquettes à l'arrière... RAS pour cette voiture jusqu'à 50.000kms... je l'ai revendu alors peux pas vous en dire plus ! Vidange tous les 10.000kms

Je sais aussi que les trains bien réglés avec une conduite raisonnable on peut traîner les Michelin SX GT aux moins 2 ans... Pour info j'ai parcouru 22.000kms + du circuit, et on peut encore en faire...

J'ai eu plusieurs sportives ,voici mes commentaires. super5gt turbo : super auto mais trop fragile ,jeu a 1piston a 75000km ,pignon de 5éme explose a 100000 ,plus turbo fragile (surtout phase1 ). Ax sport :un rapport poid/puissance interessant +une bv courte=super entre 2feux. J ai fait 2 jt de culasse et la rotule inf. du train avd a pètée ds un rond point ; direction la casse . kadett gsi 2l : super fiable mais la tenue de route au secours : c'est Hollidays on Ice . Enfin mon actuelle 309 gti :joints de q de soupapes of course ,roulements de train ar fragiles, collecteur s'est fendu,et un ralenti à ch... sinon ça marche pas mal et ça tient le pavé. Voila si ça peut servir a un futur gtiste.

220000 kms et que de l'entretien "standard" (plaquettes,disques,pneus,kits arrière...) vidange tous les 7500.

Depuis une quinzaine,un roulement arrière qui ronfle et mes amortisseurs qui commencent à fatiguer un peu.

Et puis le défaut de toutes les Austin : la corrosion (pourtour de lunette arrière,ailes arriére).

Sinon mécanique très fiable (consomme pas d'eau,pas d'huile bref,nickel).

Au fait,je vais bientôt l'immobiliser pour la retaper,si vous connaissez des clubs ou des casses spécialisées anglaises car c'est dur de trouver les pièces sur ce modéle (même Rover n'arrive plus à fournir)...merci

je laisse ceux qui on envie d'en parler le faire car on a pas tous le meme avis la dessus.

Julsims a écrit:

je laisse ceux qui on envie d'en parler le faire car on a pas tous le meme avis la dessus.

moi, je trouve justement que c'est la diversité
qui est intéressante et enrichissante

pour ma part, 12 000 km en impreza GT: un seul souci: un roulement changé sous garantie à 85 000 km
démarre nickel, adore les tours (6500t de temps en temps sur les 2,3 premiers rapports, rupteur à 7200t)
Bref, plutôt fiable

Pour ma golf 3 gti 16s edition de 1996 :
Remplacement joint du cache culbuteur, joint d'allumage à 147000 kms, et j'ai encore une fuite d'huille mais j'arrive pas à trouver d'ou sa vient!
En général je trouve que c'est une voiture assez fiable! normal c'est du volkswagen!

Peut-être une piste : sur mon Austin je perdais de l'huile (j'en avais plein les courroies) et en fait,au bout d'un an,j'ai fini par trouver d'où ça venait : une fuite au niveau du clapet de By-pass (généralement situé sur le carter de pompe à huile où sur le circuit d'huile moteur).
J'ai remonté un kit neuf (dispo chez Rover,c'est rare lol !!) et hop !,plus de fuites !

Je viens de me rendre compte que je perds de l'huile moteur (fluide) en dessous du filtre à huile et de l'huile assez noir derriére le moteur???????

ce serait pas une histoire de joints HS par hasard ? (joint de support de filtre et /ou joint de couvre culasse (huile noire qui suinte et qui coule le long du moteur).

Si tu en perds beaucoup,ça vaut peut-être la peine d'y regarder de plus près.

Austiniste a écrit:

ce serait pas une histoire de joints HS par hasard ? (joint de support de filtre et /ou joint de couvre culasse (huile noire qui suinte et qui coule le long du moteur).

Si tu en perds beaucoup,ça vaut peut-être la peine d'y regarder de plus près.

Bon bein voila le diagnostic :
Joint de carter moteur, joint spy.
Pour l'instant il y a que c'est 2 joints à refaire!

ben y'a des spy qui vont bien et d'autres....

bon courage !