la fiabilité de votre sportive

Pour ma part : RAS !!
je respecte le moteur et le turbo surtout (en laissant tourner le moulin au moins 1 minute quand j'ai tapé dedans )
et ne pousse jamais le turbo avant d'avoir fait au moins 10 bornes ou les 80° maintenant que j'ai mes manos (merci gigi !)
sinon l'impreza est robuste et très fiable
voilà

Mon fils est "cramé" de cette voiture ;-)

Kimble a écrit:

Pour ma part : RAS !!
je respecte le moteur et le turbo surtout (en laissant tourner le moulin au moins 1 minute quand j'ai tapé dedans )
et ne pousse jamais le turbo avant d'avoir fait au moins 10 bornes ou les 80° maintenant que j'ai mes manos (merci gigi !)
sinon l'impreza est robuste et très fiable
voilà

idem
c'est du costaud et çà se respecte

ben moi le probleme c'est l'ancien proprio mais sinon rein a signaler c'est du VW...

Ben moi je sais pas encore pour la sub (subariste depuis un peu plus d1 mois) :D mais pour avoir rouler 50 000bornes en crx sans aucun problémes pourtant je la ménagée pas ,je pense que les japonaises c est du solide .

chris52 a écrit:

Ben moi je sais pas encore pour la sub (subariste depuis un peu plus d1 mois) :D mais pour avoir rouler 50 000bornes en crx sans aucun problémes pourtant je la ménagée pas ,je pense que les japonaises c est du solide .

les japonaises sont inconnues des dépanneurs sur autoroute
d'après autoplus

La caisse a presque 300 000km le moteur a été changé suite a un manque d'huile de l'ancien proprio changé a 240 000km. J'ai changé un étrier a 260 000km. Sinon RAS 405 sti 2litres 8s de 1995.

ma 309 GTI a vendre lol

190 000 km aucun probleme majeur

a part l entretien habituel !!

mais tout cela grace a une conduite souple et un respect du moteur et de ces temperatures de fonctionnements !

c'est fiable vous croyez une 205 gti de 200 000 km et plus?

xofln a écrit:

c'est fiable vous croyez une 205 gti de 200 000 km et plus?

si l'entretien est regulier, oui

mais verifie tout de meme les coussinets de bielles, greg62 pourra te donner plus de details

pour moi c est fiable c est normal c est une 205 gti lol, j ai déja vue une gti avec 325 000 km et qui marchait du tonerre , le tout c est de bien faire l entretien régulierement et pas faire le con avec

un élément de réponse sur la fiabilité du boxer subaru :

http://cgi.ebay.fr/SUBARU-IMPREZA-211CV-BREAK-BAS-PRIX_W0QQitemZ130004579414QQihZ003QQcategoryZ88465QQrdZ1QQcmdZViewItem

et pas cher en plus

xofln a écrit:

un élément de réponse sur la fiabilité du boxer subaru :

En effet

et oui: 326 000 km

xofln a écrit:

et oui: 326 000 km

en effet !

Bon je me lance. Je signale que mon auto est de 1992 et à 85 000 kms d'origine (beaucoup de compteurs trafiqués sur alpine, d'ailleurs c'est une panne possible qui peut rendre service à certains malattentionné !)

Je suis le 3eme proprio. J'ai acheté cette auto (en belgique) à un concepteur de nascar. Son garage était trés sympa à visiter

Pour en revenir à mon auto : moteur increvable (prv), turbo : comme tout les turbos il y a des précautions à prendre mais c'est du costaud (garett). Pas de consommation d'huile ni d'eau. Conso environ 10L/100km

Un des pbs des GTA est la T° moteur. Etant donné que le moteur est à l'arriere et le radiateur à l'avant la circulation ne se fait tout à fait correctement et c'est limite quand on fait du circuit. Il faut parfois revenir aux stands plus vite que prévu...

Un des defauts des alpines et GTA en particulier est le circuit éléctrique qui vieillit assez mal. Pour ma part RAS ouf !

L'auto est passée au CT et RAS aucune pieces à changer. Peut etre un roulement arriere à prevoir.

nono_lemans a écrit:

Bon je me lance. Je signale que mon auto est de 1992 et à 85 000 kms d'origine (beaucoup de compteurs trafiqués sur alpine, d'ailleurs c'est une panne possible qui peut rendre service à certains malattentionné !)

Je suis le 3eme proprio. J'ai acheté cette auto (en belgique) à un concepteur de nascar. Son garage était trés sympa à visiter

Pour en revenir à mon auto : moteur increvable (prv), turbo : comme tout les turbos il y a des précautions à prendre mais c'est du costaud (garett). Pas de consommation d'huile ni d'eau. Conso environ 10L/100km

Un des pbs des GTA est la T° moteur. Etant donné que le moteur est à l'arriere et le radiateur à l'avant la circulation ne se fait tout à fait correctement et c'est limite quand on fait du circuit. Il faut parfois revenir aux stands plus vite que prévu...

Un des defauts des alpines et GTA en particulier est le circuit éléctrique qui vieillit assez mal. Pour ma part RAS ouf !

L'auto est passée au CT et RAS aucune pieces à changer. Peut etre un roulement arriere à prevoir.

c'est plutôt positif tout çà
autre qualité: la surcôte! aucun souci à la revente j'imagine?

Ah ben pour la revente pour le peu que cela soit un modéle "collector" trés peu produit et en bon état les prix flambent. Une auto comme la mienne peut se revendre facilement et en majorant un peu le prix auquel je l'ai acheté (10 ou 20 %). Il faut s'avoir qu'une Berlinette (A110) peut se négocier suivant l'etat entre 50 000 et 60 000 euros. Meme les épaves se vendent à prix d'or !

Mais franchement un gars peut m'aligner le double de la somme que je demande si ce n'est pas un vrai passionné Alpine ou alors si c'est un jeune permis je ne la vendrais pas. M'enfin je vois pas pourquoi je dis ca car je suis pas prés de la vendre cette auto !

nono_lemans a écrit:

Ah ben pour la revente pour le peu que cela soit un modéle "collector" trés peu produit et en bon état les prix flambent. Une auto comme la mienne peut se revendre facilement et en majorant un peu le prix auquel je l'ai acheté (10 ou 20 %). Il faut s'avoir qu'une Berlinette (A110) peut se négocier suivant l'etat entre 50 000 et 60 000 euros. Meme les épaves se vendent à prix d'or !

Mais franchement un gars peut m'aligner le double de la somme que je demande si ce n'est pas un vrai passionné Alpine ou alors si c'est un jeune permis je ne la vendrais pas. M'enfin je vois pas pourquoi je dis ca car je suis pas prés de la vendre cette auto !

je pense exactement la même chose de ma sub

C'est la passion qui nous anime !

alors la calibra n'a pas très bonne réputation pour sa boite de transfert mais c'est dû en grande partie au manque de formation des techniciens opel
il y a des choses simples à respecter et tout se passe alors à merveille:
permutation des pneus tout les 5000 km
vidange boite de transfert tout les 30000 (certaine cali n'ont jamais eu une vidange!!!) ainsi que vidange boite et pont
et surtout sphère tout les 90000 ou 6ans et la le plus dramatique c'est qu'opel en vend mais des périmées!!!!!
donc pour moi 103000 km et rien que l'entretien courant à faire!

Pour mon 16V, Hormis son problème de culasse poreuse, le moteur C20XE est le plus fiable de sa génération

Bon apparemment, à 330 000 kms, je score!

Bon péter un 2l bloc fonte opel, faut le faire!

Entretien régulier bien sûr, pas de modifs hormis les bougies 4 électrodes et le filtre KN qui m'ont baisé la conso et augmenté les reprises...

fuite d'huile et eau à 240 000, un joint entre la pompe à eau et le bloc, de ce fait j'ai changé la pompe en même temps.

Boîte de vitesses changée à 305 000, la 5e commençait à siffler...

Une bougie a pris sa liberté à 260 000, j'ai changé tous les filets.

A part ça , vu l'âge, ce sont les faux contacts électriques qui me font le plus ch..., plus du plastique qui pète à gauche et à droite...

sinon le bourrin donne toujours sa puissance (130ch), et c'est assez marrant de larguer les mazouts récents au bout de quelques bornes, surtout quand ils voient la plaque d'immat noire!